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- 最近のお仕事(フリーライドマガジンとか)
- 、CO2排出量の少なさというメリット、温暖化問題に対する可能性などについてまとめました。先日、日産がクリーンディーゼルのエクストレイルを発表しましたが、バイクもディーゼルと似ていて、今までは環境に対して“悪者"というイメージを持たれがちだったのが、排ガス
2008/09/07 00:52:21 [マスマニア・ブログ] - 2008WRC第11戦ラリー・ニュージーランドDAY1インプレッサ
- 2008年9月 4日 (木) 19時02分 スバル | 固定リンク 「 スバル 」カテゴリの記事 【スバル】インプレッサとフォレスターにもボクサーディーゼル搭載!(2008.09.05) 【スバル】風洞施設が納入 (2008.09.04) 【スバル】エクシーガ試乗 (2008.07.14) 【車】エコ しかも フォレスター、インプレッサにも
2008/09/07 00:44:03 [日記はマダ] - 08年 夏の18切符の旅 〜上〜
- からは、この旅の醍醐味、大糸線のキハ52です。やってきたのはなんと、 旧気動車色です。父も始めて本物を見たそうです。ディーゼルの音を聞きながら走ること約1時間。ついにこのキハ52ともお別れです。南小谷からは、味気ない東日本のE127系です。これ
2008/09/07 00:42:31 [羽原電車区] - 3度目の代車
- に差がつくワケだ。エンジン音はお世辞にも良いとは言えません。絶対的な音量も大きいですが、音質もガラガラゴロゴロとディーゼルみたい。あと気になったのが、アクセルOFF時に「ウワァ〜ン」と消防車のサイレンみたいな音が。最初、ドコから消防車が来るん
2008/09/07 00:33:19 [まーいいか] - アートとは。疑問。@フアランポーン駅
- 。地下鉄MRTフアランポーン駅で降りて2番出口に出ると、道案内がちゃんとありました。そして4番&5番プラットフォームに入ると、ディーゼルの匂いが少々気になりつつも、レトロな電車、半円の建物構造、木のベンチに旅心がくすぐられます。そしてプラットフォームに置かれた白
2008/09/07 00:20:09 [Bangkok AGoGo] - 秋物パワーアップ
- 本日も秋物が入荷、ブレンド物(ラルフ、ディーゼル、マックスマーラー、アバクロ、シップスetc)が大量に入荷、しかも安い。来週は七五三のスーツが入荷、期待しててね。
2008/09/07 00:10:51 [スリフトモール南町田店 neemua ブログ] - 片鉄ロマン街道サイクリング道
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2008/09/07 00:02:51 [きままな岡山単身日記] - これぞハウスだ(笑)
- の最前列で踊っててChris Lake-Start Againかかって思わずガッツですよw 10/11幕張メッセの DIESEL_XXX は面白そうだ。行きたい!ディーゼル商品の買い物は出来んのだろか?誰か一緒に行こう!!【MIX53_20080802】 (82:20) 01 Utopia (Original Mix) - UMEK 02 Sugarhigh (
2008/09/06 23:57:50 [RYUCHI.blg] - やっぱりゆるゆるコーデ
- 逃げたくなります。私にとっては、ジーンズこそがよそ行きオシャレ着のようなもの(笑) ・・・ダメだなあ。たまにはSATCのキャリーのように、週末にゴージャスなオシャレもしてみたいものです。今日のコーデ カットソー:Rope ジーンズ:ディーゼル(バギージーンズ) バック:United Arrows Green Label 靴(またもやうつ
2008/09/06 23:57:25 [いつも笑顔で] - タイヤのローテーションを実際にやる人って何人
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2008/09/06 23:46:27 [DDRダイエット改!(直球ストレート(笑))]
Wikipediaサマリーなネタの種
ディーゼルエンジン (diesel engine) は、ディーゼル機関（—きかん）ともいい、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルが発明した内燃機関。1892年に発明され、1893年2月23日に特許を取得した。
シリンダー内でピストンが空気を高圧に圧縮して高温にし、そこに燃料を噴射することで自然着火させる構造を基本とする。
実用的な内燃機関の中ではもっとも熱効率に優れる種類のエンジンであり、また軽油・重油などの一般的燃料の他にも、様々な種類の液体燃料が使用可能である[1]。汎用性が高く、小型高速機関から巨大な船舶用低速機関まで様々なバリエーションが存在する。
エンジン名称は発明者にちなむものであるが、日本語表記では一般に普及した「ディーゼル」のほか、かつては「ヂーゼル」「ジーゼル」とも表記された。日本の自動車整備士国家試験ではジーゼルエンジンと呼称している。
圧縮して高温になった空気に軽油や重油などのディーゼル燃料を吹き込んだ時に起こる、自己着火（正しくは「発火」）をもとにした膨張でピストンを押し出す、超拡散燃焼である。理論サイクルの分類では、低速のものがディーゼルサイクル（等圧サイクル）、高速のものはサバテサイクル（複合サイクル）として取り扱われる。
1. 吸入行程: ピストンが下がり、空気のみをシリンダー内に吸い込む行程。
2. 圧縮行程: ピストンが上死点まで上がり空気を圧縮する行程。
3. 膨張行程: 高圧のシリンダー内に燃料を噴射・燃焼し、燃焼ガスがピストンを下死点まで押し下げる行程。
4. 排気行程: 慣性によりピストンが上がり燃焼ガスをシリンダ外に押し出す行程。
21世紀初めの現代の高速ディーゼルエンジンでは4ストローク機関が主流であり、航空機にまで使われたクルップ・ユンカース式や、GMのユニフロースカベンジング式など、第二次世界大戦以前から出現していた2ストローク機関は姿を消した。一方、極低速回転の大型船舶用は、上死点毎回爆発の2ストローク型（ユニフロー・スカベンジング・ディーゼル）が主流となっている。
燃料の噴射には高圧ポンプが使用され、燃焼方式の違いで、単室の直接噴射式と副室式（予燃焼室式・渦流室式）に分かれる。
ディーゼルエンジンは圧縮によって吸気を高温にする必要があり、高い圧縮比が要求される。圧縮比が高いために熱効率が良いと言われることが多いが、高すぎる圧縮比はエンジンにより高い機械的強度を要求し、そのために部品を丈夫にする必要が生じ、可動部品の重量のために機械的損失が大きくなる。自動車用4ストロークエンジンでは過給圧の高圧化が進み、過度に筒内最高圧力(Pmax) が上がるのを避けるために圧縮比は低下傾向にある。
ガソリンエンジンと異なり、過給をしてもノッキングやデトネーションが起こらず、圧縮比を下げる必要がないため、過給とは相性がよい。自動車用高速ディーゼルエンジンは、そのほとんどがターボ過給されるようになっている。ターボ過給をすることにより、排気エネルギーの一部を回収でき、効率が改善され、吸気量の増加に対する燃料噴射量の増量で、同じ出力をより小さい排気量、より低い回転数で発生することも可能となり、ディーゼルエンジンの高性能化が一気に進んだ。
従来、高速定速走行の頻度が高い高速バスやカーゴトラックには、古くからターボチャージャーが普及していたが、低ミュー路や、走行抵抗の大きい悪路での微・低速走行の機会の多いダンプトラックでは、レスポンスに優れ、扱いやすい排気量20リッター以上の、V型8気筒自然吸気エンジンが好まれてきた経緯がある。しかし、次第に厳しくなる排ガス規制の前に、各社とも排気量を11 ~ 13リッター程度まで落とし、エミッション低減デバイスとの親和性が高い直列6気筒エンジンに生産を絞り込んだため、排気量の大きなV8自然吸気エンジンは姿を消した。
